在喷漆室的工艺设计中，无论是干式喷漆房、循环风空调还是废气的VOCs治理都涉及漆雾过滤，而目前广泛使用的空气过滤器在设计或测试时所针对的杂质并不是漆雾，因而在选取空气过滤器作为漆雾捕捉材料时存在明显的局限性，第一，空气过滤器的过滤材料无法耐受湿粘的油漆，短时内纤维表面就会被糊死。第二，空气过滤器的关键性能指标如容尘量和额定风量都不能很好适用于漆雾过滤。

国内涂装行业普遍使用的空气过滤器的精度或效率划分，例如G4/F5/F7/F9这些效率分级来源于欧洲标准EN779，该标准中文全名为《一般通风用空气过滤器 - 过滤性能的测定》，EN779非常详细的界定了空气过滤器的性能测定方法。

其中对过滤器“容尘量”的测定时采用的“负荷尘”是如下构成：

72%（按质量）ISO12103-1（亚利桑那道路尘）“细”试验尘

23%（按质量）炭黑

5% （按质量）棉绒

普通空气过滤器对污染物容纳能力是针对干燥无粘性的模拟大气尘，而油漆漆雾的构成却是：

漆雾中的树脂一般具有长久的粘性或流平干结，而溶剂聚结后会有明显的润湿性和流动性，这些物理特征和干性大气尘埃差异很大，因而进行漆雾过滤工艺设计或寿命预测时普通空气过滤器的“容尘量”参数将基本失效。多数的普通空气过滤器材质无法应对油漆漆雾在滤材表面的流淌和干结封闭，因而快速堵塞造成更换频繁和工艺不稳定。

除此之外，普通空气过滤器用于漆雾过滤时的“额定风量”也具有局限性。EN779对空气过滤器的性能测定都在标定的风速下进行，单个标准宽592mm×高592mm截面积的过滤器额定风量设定为3400m³/h不变。在需要进行漆雾过滤的工艺，漆雾浓度因实际工艺不同差异巨大，以一个80000m3/h风量的中型喷房为例，用于流水线喷涂汽车保险杠时每天可喷涂600kg的油漆，而用于大飞机机翼的喷涂时每天仅喷涂约30kg的油漆，这两种工况下产生的漆雾捕捉浓度完全不同，如果依然按照EN779的额定风量3400m³/h来进行设计，前一种过滤器使用寿命极短甚至不能满足稳定生产的工艺需求，因而必须结合工艺实际来进行建议，如岱创对漆雾捕捉材料DPA在干式喷漆房应用中额定风量可能低至1000m³/h以下，而DPA在VOCs设备前的应用中也可能高至3400m³/h。

正因为普通空气过滤器性能评价标准在用于漆雾的捕捉时存在局限性，在进行漆雾过滤工艺设计或选型时，无法再按普通“容尘量”和固定的“额定风量”这两项参数进行，需要更专业和区别性的对待以避免陷入理论误区。